2025年日本东京车展-日本移动出行展即将在10月30日开幕，比亚迪专为日本市场打造的纯电K-Car迎来了曝光，这是该车型自2025年5月首次被目击以来，首次以“素颜”状态公开，新车命名为Racco，是比亚迪进军日本K-Car细分市场的首款车型，它不仅承载着品牌拓展日本小型车市场的重任，更将成为中国新能源车型挑战日本本土优势领域的重要尝试。
Car（日语 “軽自動車”，简称 “軽車”）是日本独有的汽车品类，有着严苛的规格限制：车长不得超过 3.4 米、车宽不超 1.48 米、车高控制在 2 米以内，若为燃油车型，发动机排量需低于 670cc。凭借 “小尺寸、低油耗、低税费” 的核心优势，K-Car 完美适配日本狭窄的城市道路与短途通勤需求，2024 年其在日本新车市场的份额已高达 38%，是丰田、本田、铃木等本土车企的 “基本盘”。比亚迪选择以纯电 K-Car 切入，正是瞄准了这一高渗透率、高需求的核心细分领域。
从实车细节来看，比亚迪Racco K-Car 在外观设计上完全贴合日本消费者的使用习惯与审美偏好。前大灯采用了C型半包围并集成转向灯功能的双层日间行车灯设计，前脸采用封闭式格栅设计，新车采用双A柱设计，保留三角窗，熏黑处理的车顶立柱营造出当下流行的 “悬浮车顶” 视觉效果，搭配多辐式灰色铝合金轮毂，既保留了小型车的灵动，又不失质感。最值得关注的是后排滑动门设计 —— 这是日本 K-Car 的 “标配” 配置，能在狭窄停车场景下大幅提升上下车便利性，可见比亚迪在产品本土化设计上的用心。
虽然官方尺寸尚未公布，但日本轻型汽车法规将车辆总长限制为 3,400 毫米，宽限制为 1,480 毫米，高限制为 2,000 毫米。动力系统将搭载纯电动传动系统和 20 千瓦时电池组，预计 WLTC 续航里程约为 180 公里。该车还配备热泵空调系统，并支持高达 100 千瓦的直流快速充电。这样的设计完全覆盖日本城市短途通勤场景（日本平均单日通勤距离约 30 公里）。可以说180公里的续航可以完全满足日常驾驶需求。
随着 2025 年日本移动展的临近，这款纯电 K-Car 的正式亮相将成为比亚迪在日本市场的 “关键一役”。在此之前，比亚迪虽已通过 ATTO 3、海豚等车型进入日本新能源市场，但多聚焦于紧凑型 SUV 与小型车领域，此次切入 K-Car 市场，标志着品牌对日本市场的布局进一步深化。新车预计将于 2026 年夏季在日本开始接受预订。
从未上市 K-Car 已引发行业关注，由此我们也可以看出，比亚迪的全球化从不是 “撒网式” 扩张，如果说技术是全球化的 “骨架”，那本地化就是填充血肉的 “肌肉”。比亚迪的本地化早已超越 “改改车身颜色、调整座椅布局” 的浅层阶段，形成 “产业扎根、技术定制、文化融入” 的三维模型。
无论是巴西的垂直整合，还是日本的定制化研发，背后都离不开比亚迪手握的 “技术主权”。14 年间，比亚迪有 13 年的研发投入超过净利润，2024 年更是投入 542 亿元，这种 “技术优先” 的理念，孕育出刀片电池、DM-i 超级混动等核心技术，而这些正是其全球化的 “通用语言”。从这款小车我们也可以看出种比亚迪的全球化的路线 “以技术为基、以本地为本、以协同为脉” 的战略，不仅让比亚迪成为全球新能源市场的重要玩家，更重新定义了中国企业的全球化路径：不再是低端产品的 “代工厂”，而是技术、标准与生态的 “共建者”。
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